Motomagazyn 16.01 [ZDJĘCIA]

Trzecie miejsce: Kia EV4 (208 punktów)

Trzecie miejsce zajęła Kia EV4, zdobywając 208 punktów.

W pełni elektryczna Kia EV4 dostępna jest w dwóch odmianach nadwozia, z których każda oferuje doskonałe proporcje segmentu C – to połączenie kompaktowej praktyczności i przestronnego komfortu.

Kia EV4 w nadwoziu hatchback wyróżnia się europejskim stylem i dynamicznym charakterem, natomiast progresywne nadwozie w wersji fastback prezentuje globalną koncepcję designu, wspartą najlepszą w klasie aerodynamiką. Niestety, nie każdemu może przypaść do gustu ten nieco futurystyczny wygląd.

Jak podaje producent, Kia oferuje pięć wersji wyposażenia tego modelu, a jego zasięg na jednym ładowaniu wynosi do 633 km według normy WLTP. Baterię można ładować z mocą do 150 kW. Aby osiągnąć maksymalną prędkość ładowania, EV4 musi być podłączona do ładowarki o napięciu 800 V i mocy co najmniej 240 kW.

Kia EV4 została wyposażona w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, które sprawiają, że podróż jest bezpieczniejsza i przyjemniejsza. Obejmują one systemy antykolizyjne wykrywające ryzyko zderzenia, asystentów jazdy po autostradzie dbających o bezpieczeństwo przy wyższych prędkościach oraz asystentów parkowania ułatwiających manewry.

Drugie miejsce: Škoda Elroq (220 punktów)

Na drugim miejscu w konkursie Car of the Year 2026 znalazła się Škoda Elroq, która zdobyła 220 punktów. Model ten został również uznany za Samochód Roku 2026 w Niemczech.

Już na pierwszy rzut oka widać, że jest to zupełnie nowy model. Škoda Elroq jako pierwszy samochód w gamie marki reprezentuje najnowszą estetykę Modern Solid. Zdaniem producenta łączy ona „solidność, funkcjonalność i autentyczność”. W praktyce przekaz ten odnosi się głównie do przedniej części auta, ponieważ reszta nadwozia zachowuje klasyczny styl Škody.

Samochód wykorzystuje platformę MEB, oferując napęd na tylne lub wszystkie koła, moce od 170 do 340 KM oraz pakiety akumulatorów o pojemności 52, 59, 77 lub 79 kWh netto. Producent deklaruje zasięg od 394 do 429 km według WLTP, w zależności od wersji wyposażenia.

Czas ładowania prądem przemiennym o mocy 11 kW wynosi 480 minut, natomiast ładowanie prądem stałym z maksymalną mocą 175 kW (do 80%) zajmuje jedynie 28 minut. Osiągi wersji 85 to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,6 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 180 km/h.

Škoda Elroq jest blisko spokrewniona z kompaktowymi elektrykami, takimi jak Volkswagen ID.3 czy CUPRA Born. Czescy projektanci i inżynierowie stworzyli jednak jeden z najciekawszych kompaktowych modeli opartych na modułowej platformie MEB.

Zwycięzca: Mercedes-Benz CLA (320 punktów)

Zdecydowaną większością punktów, bo aż 320, triumf odniósł Mercedes-Benz CLA, dostępny zarówno z napędem w pełni elektrycznym, jak i w tradycyjnych wariantach spalinowych.

To dopiero drugi raz w historii, gdy auto marki Mercedes-Benz otrzymało tytuł Samochodu Roku. Poprzednio prestiżowe trofeum trafiło do modelu Mercedes-Benz 450 SE/SEL w 1974 roku, czyli 52 lata temu.

Koło naukowe POLYCOMP na Politechnice Rzeszowskiej

Koło naukowe POLYCOMP, działające na Politechnice Rzeszowskiej, zajmuje się kompleksowym wytwarzaniem elementów kompozytowych – od wykonywania trójwymiarowych skanów części, przez projektowanie CAD i druk 3D prototypów, po wytwarzanie form oraz gotowych elementów kompozytowych.

Koło naukowe rozpoczęło swoją działalność w marcu 2025 roku. Autorami projektu są Filip Mordka, Kacper Barański oraz Julia Różycka.

Opony letnie zimą – realne zagrożenie na drogach

Według najnowszych badań IBRIS z początku roku aż 71% Polaków zgadza się z twierdzeniem, że stosowanie opon letnich w warunkach zimowych powinno być zakazane. W związku z tym powinien zostać wprowadzony jasny i klarowny zakaz jazdy na oponach letnich, gdy występuje którekolwiek z następujących zjawisk pogodowych: mróz, śnieg, lód, gołoledź lub błoto pośniegowe. Dzięki temu ułatwimy sobie życie jako kierowcy i będziemy mogli bezpieczniej podróżować w trudnych warunkach.

Aż 84% Polaków wskazuje, że stosowanie opon letnich zimą stwarza zagrożenie na drogach.

Obecna sytuacja, w której zakaz ten funkcjonuje jedynie w przepisach ogólnych, nie służy ani kierowcom, ani poprawie bezpieczeństwa. Wielu z nas odczuło to na własnej skórze podczas opadów śniegu na początku roku, gdy przez nierozważnych kierowców poruszających się na letnich oponach tworzyły się zatory, szczególnie na podjazdach i wiaduktach. Opona to jedyny element auta mający kontakt z nawierzchnią, dlatego od jej jakości i dopasowania zależy skuteczność działania wszystkich systemów bezpieczeństwa – od ABS-u po kontrolę trakcji. Nawet najlepsza technologia nie pomoże, jeśli opona nie ma przyczepności

– podkreśla Piotr Sarnecki, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego.

Fizyka zamiast złudzeń

Różnica nie wynika z magii, lecz z fizyki. Opony letnie są zaprojektowane z twardszej mieszanki gumy, która przy wysokich temperaturach zachowuje odpowiednią elastyczność i przyczepność. Gdy temperatura spada poniżej 7°C, ta sama guma staje się sztywna i traci swoje właściwości. W mroźne poranki twardość bieżnika opon letnich przypomina twardość plastiku.

Dodatkowo rzeźba bieżnika opon letnich jest przystosowana do jazdy po suchej lub mokrej nawierzchni w dodatnich temperaturach. Jazda na nich zimą to ruletka – uniemożliwiają skuteczne hamowanie lub gwałtowny manewr ominięcia przeszkody.

Opony zimowe produkowane są ze specjalnej mieszanki, która pozostaje elastyczna nawet przy ujemnych temperaturach. Posiadają również agresywną rzeźbę bieżnika z licznymi lamelami zwiększającymi przyczepność na śniegu, lodzie i błocie pośniegowym, a także głębsze rowki skuteczniej odprowadzające wodę i roztopiony śnieg.

Co istotne, dobra opona zimowa nawet przy dodatnich temperaturach na mokrej nawierzchni oferuje znacznie lepszą przyczepność niż opona letnia. Potwierdzają to testy TÜV SÜD przeprowadzone na mokrej drodze.

Różnica w drodze hamowania wynosi 7 metrów na korzyść opon zimowych – to niemal dwie długości małego SUV-a. Przy temperaturze 0°C na mokrym śniegu różnice są jeszcze większe i sięgają ponad 50 metrów przy prędkości 50 km/h. Testy Politechniki Rzeszowskiej i Auto-Test jasno pokazują, że nie istnieje bezpieczna prędkość jazdy na letnich oponach w zimowych warunkach.